第四十一章万车一心
“弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合提出的柴油机系列化方案，看起来有点意思啊。”拿起最终竞标成功的未来战车发动机设计方案，海伦娜的脸上露出了笑意。
经过两年的激烈争夺，德军未来战斗车辆发动机的选型工作总算在*********，为了慎重起见，武器局甚至让各个竞标方的样机在名为“轻型拖拉机”的早期试验车上进行了为期几个月的对比测试，最终弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合投标的方案脱颖而出。
当然，对于失败者，国防军倒也也没有一棍子打死，只是表示依然鼓励各厂商自筹资金完善自己的设计，军方控制的“和平基金”也继续对落标者保持少量投入。这样对于竞标的获胜者也是一种压力和鞭策，可以让胜利者不至于懈怠。
让我们来看看未来战车发动机竞标的胜利者——弗里德希哈芬公司和戴姆勒-奔驰公司。相比戴姆勒-奔驰的大名鼎鼎，“弗里德希哈芬”这个名字可能没有那么广为人知。但海伦娜知道，弗里德希哈芬公司可不是等闲之辈，如果按照上个位面的历史轨迹，这家公司将会在*********增压柴油机。
不过这还不是弗里德希哈芬公司的最巅峰，上个位面弗里德希哈芬的光辉时刻是在战后的*********-奔驰合并后，弗里德希哈芬公司改名为“发动机及涡轮机联盟弗里德希哈芬股份有限公司”，简称MTU！？豹1坦克、豹2坦克、美洲狮步兵战车的发动机生产商，其推出的“欧洲动力包”几乎成了西方阵营应用最广泛的战车动力总成。
当得知弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰合作的消息时，海伦娜是非常震惊的，她不知道是自己的哪一个举动引起的蝴蝶效应让弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰提前三十多年擦出了爱的火花。不过言归正传，弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰的系列方案确实是完美贯彻了海伦娜对德国新一代战车动力的全部期许！
这一方案的采用严格的系列化发展路线。整个系列准备规划六个子型号，分别是直列三缸（L3）、直列四缸(L4)、V形六缸(V6)、V形八缸(V8)、V形十缸(V10)和V形12缸(V12)。
所有子型号发动机的箱体均采用铸铁材料，海伦娜不是没有考虑过更加轻便的铸铝气缸，但最终还是选择了较为保守的铸铁气缸，只在气缸盖上使用了铝材。这一方面是为了防止战车和战机争夺宝贵的铝材，另一方面也是因为铸铁缸体强度更高，成本更低，寿命更长，抗热负荷的能力更强，对提高战车发动机的可靠性颇有好处。
所有子型号都采用相同的165、相同的205mm缸心距、相同的分体式气缸盖和基本相同的配气结构，零件的通用性高达80%以上。各子型号之间不同的主要是气缸数，气缸排列方式和活塞行程。
其中0（主要是为了控制高度），V6、V8、用180（主要是为了提高扭矩）。V6、V8、缸夹角均为各方面都比较均衡90度夹角。
发动机平均有效压力在到之间，目标转速2200转，当转速为2200转时，预期输出功率如下：马力，马力，马力，马力，0马力，0马力。在海伦娜的规划中，结构更为简单的要用于后勤及运输单位；结构更紧凑，功率和扭矩更大的V6、V8、V10、车辆。
由于这一发动机系列几乎无缝覆盖了从*********率范围，今后德军所有的主力战车和中型以上的后勤车辆，都只会装备这一个系列的发动机。
将发动机统一为一个系列带来的潜在好处无疑是巨大的，按照海伦娜的话说就是：“今后我们的机械师只需要学会修这一这种发动机，后勤部门也只需要提供一套发动机备件，因为我们所有的战车都将拥有同一颗心脏！”
事实上使用系列化的发动机的好处还不仅仅是方便后勤维修，还有个重要的好处海伦娜没有说出来，那就是如果日后发动机需要改进，比如需要提高转速或者加装涡轮增压，那么只要对这一个系列的发动机进行改进，所有的子型号都能从中受益，这就大大节约了发动机的研发时间和研发成本。
和上个位面的历史相比，弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰自是大获全胜，所谓有人得意有人失意，这次发动机竞标工作损失最大的就是迈巴赫。
虽然迈巴赫此时还不知道一笔多么庞大的订单从自己眼前飞走了，但是痛定思痛的迈巴赫还是决定拼一把。由于中型和重型装备发动机选型大局已定，于是出于占领市场空缺的考虑，迈巴赫只好把目光锁定在了*********。不久之后，迈巴赫拿出了自己的发动机系列：由L3、L4、的小功率发动机谱，并在小功率发动机竞标中一举夺旗，总算从军用车辆发动机市场中捞回了一点残羹剩饭，此是后话了。
不过此时海伦娜的注意力早已经从陆军装备又转回到了海军，因为时间进入1929年3月，对德国海军来说有一件大事要办，这件大事就是自一战以后，德国新建造的第一艘万吨级战舰就要开工了。
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经过两年的激烈争夺，德军未来战斗车辆发动机的选型工作总算在*********，为了慎重起见，武器局甚至让各个竞标方的样机在名为“轻型拖拉机”的早期试验车上进行了为期几个月的对比测试，最终弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合投标的方案脱颖而出。
当然，对于失败者，国防军倒也也没有一棍子打死，只是表示依然鼓励各厂商自筹资金完善自己的设计，军方控制的“和平基金”也继续对落标者保持少量投入。这样对于竞标的获胜者也是一种压力和鞭策，可以让胜利者不至于懈怠。
让我们来看看未来战车发动机竞标的胜利者——弗里德希哈芬公司和戴姆勒-奔驰公司。相比戴姆勒-奔驰的大名鼎鼎，“弗里德希哈芬”这个名字可能没有那么广为人知。但海伦娜知道，弗里德希哈芬公司可不是等闲之辈，如果按照上个位面的历史轨迹，这家公司将会在*********增压柴油机。
不过这还不是弗里德希哈芬公司的最巅峰，上个位面弗里德希哈芬的光辉时刻是在战后的*********-奔驰合并后，弗里德希哈芬公司改名为“发动机及涡轮机联盟弗里德希哈芬股份有限公司”，简称MTU！？豹1坦克、豹2坦克、美洲狮步兵战车的发动机生产商，其推出的“欧洲动力包”几乎成了西方阵营应用最广泛的战车动力总成。
当得知弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰合作的消息时，海伦娜是非常震惊的，她不知道是自己的哪一个举动引起的蝴蝶效应让弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰提前三十多年擦出了爱的火花。不过言归正传，弗里德希哈芬和戴姆勒奔驰的系列方案确实是完美贯彻了海伦娜对德国新一代战车动力的全部期许！
这一方案的采用严格的系列化发展路线。整个系列准备规划六个子型号，分别是直列三缸（L3）、直列四缸(L4)、V形六缸(V6)、V形八缸(V8)、V形十缸(V10)和V形12缸(V12)。
所有子型号发动机的箱体均采用铸铁材料，海伦娜不是没有考虑过更加轻便的铸铝气缸，但最终还是选择了较为保守的铸铁气缸，只在气缸盖上使用了铝材。这一方面是为了防止战车和战机争夺宝贵的铝材，另一方面也是因为铸铁缸体强度更高，成本更低，寿命更长，抗热负荷的能力更强，对提高战车发动机的可靠性颇有好处。
所有子型号都采用相同的165、相同的205mm缸心距、相同的分体式气缸盖和基本相同的配气结构，零件的通用性高达80%以上。各子型号之间不同的主要是气缸数，气缸排列方式和活塞行程。
其中0（主要是为了控制高度），V6、V8、用180（主要是为了提高扭矩）。V6、V8、缸夹角均为各方面都比较均衡90度夹角。
发动机平均有效压力在到之间，目标转速2200转，当转速为2200转时，预期输出功率如下：马力，马力，马力，马力，0马力，0马力。在海伦娜的规划中，结构更为简单的要用于后勤及运输单位；结构更紧凑，功率和扭矩更大的V6、V8、V10、车辆。
由于这一发动机系列几乎无缝覆盖了从*********率范围，今后德军所有的主力战车和中型以上的后勤车辆，都只会装备这一个系列的发动机。
将发动机统一为一个系列带来的潜在好处无疑是巨大的，按照海伦娜的话说就是：“今后我们的机械师只需要学会修这一这种发动机，后勤部门也只需要提供一套发动机备件，因为我们所有的战车都将拥有同一颗心脏！”
事实上使用系列化的发动机的好处还不仅仅是方便后勤维修，还有个重要的好处海伦娜没有说出来，那就是如果日后发动机需要改进，比如需要提高转速或者加装涡轮增压，那么只要对这一个系列的发动机进行改进，所有的子型号都能从中受益，这就大大节约了发动机的研发时间和研发成本。
和上个位面的历史相比，弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰自是大获全胜，所谓有人得意有人失意，这次发动机竞标工作损失最大的就是迈巴赫。
虽然迈巴赫此时还不知道一笔多么庞大的订单从自己眼前飞走了，但是痛定思痛的迈巴赫还是决定拼一把。由于中型和重型装备发动机选型大局已定，于是出于占领市场空缺的考虑，迈巴赫只好把目光锁定在了*********。不久之后，迈巴赫拿出了自己的发动机系列：由L3、L4、的小功率发动机谱，并在小功率发动机竞标中一举夺旗，总算从军用车辆发动机市场中捞回了一点残羹剩饭，此是后话了。
不过此时海伦娜的注意力早已经从陆军装备又转回到了海军，因为时间进入1929年3月，对德国海军来说有一件大事要办，这件大事就是自一战以后，德国新建造的第一艘万吨级战舰就要开工了。
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